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2006年01月26日
SR運行パターン
もうすぐ残り1ヶ月を切りますんで、JA8157のスケジュールを
調べてみました。何せ最後の1機、時刻表で見るところの74R =
JA8157という事なので非常にわかりやすいのですが、これが
結構変則的なパターンになっているみたいです。
（2/7一部修正しました。相変わらず3/4～7のスケジュールが
謎な状態です。早くも売却整備？ なわけないか^^;）
2005.2.6 CTS JA8157
1/27 HND-KMQ 0845-0950 KMQ-CTS 1040-1210 CTS-FUK 1305-1540
FUK-OKA 1630-1810/1915-2050 FUK-HND 2140-2305
1/28～1/31 HND-HIJ 0710-0835/0935-1050 HND-CTS 1200-1335/1430-1605
HND-MYJ 1655-1825/1915-2030
2/1 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 1155-1325/1435-1550
2/2 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 1155-1325/1435-1550
HND-FUK 1640-1830/1920-2050
2/3～2/5 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 1155-1325/1435-1550
HND-FUK 1705-1900/1950-2120
2/6～2/9 HND-FUK 0625-0815/0905-1035 HND-HIJ 1155-1325/1435-1550
2/10 HND-OKA 0855-1140/1240-1450 HND-FUK 1705-1900/1950-2120
2/11 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 1155-1325/1435-1550
HND-FUK 1705-1900/1950-2120
2/12 HND-KMQ 0845-0950 KMQ-CTS 1045-1215 CTS-FUK 1305-1540
FUK-OKA 1630-1810/1915-2050 FUK-HND 2140-2305
2/13～2/16 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 1155-1325/1435-1550
HND-FUK 1705-1900/1950-2120
2/17 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 HND-CTS 1200-1335/1430-1605
HND-FUK 1705-1900/1950-2120
2/18～2/20 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 1155-1325/1435-1550
HND-FUK 1705-1900/1950-2120
2/21～2/24 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 HND-FUK 1705-1900/1950-2120
2/25 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 HND-OKA 1145-1430/1520-1730
2/26 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 HND-OKA 1145-1430/1750-2000
2/27～2/28 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 HND-FUK 1705-1900/1950-2120
3/1～3/3 HND-HIJ 0715-0840/0930-1045 1155-1325/1435-1550
HND-FUK 1705-1900/1950-2120
3/4～3/7 ??
3/8～3/9 HND-OKA 1350-1635/1735-1945
3/10 HND-KOJ 0930-1125/1215-1350（ラストフライト）
2/7現在、webの空席照会画面より。
一応SRが飛ぶ可能性がある路線及び772クラスの運行が
ある空港は全てチェックしたつもりですが、もしかしたら記入
漏れがあるかも知れません。また、機材変更などにより
運行パターンが変わることも結構あるようです。
2月の元々の運行パターンである広島2往復福岡1往復から大きく
変わっているのが見えてきます。特に1/27と2/12の両日は
なんと羽田-小松-千歳-福岡-沖縄-福岡-羽田の6レグをこなす
働きっぷり。退役直前というのに・・・ご苦労なことです。
残念ながら地元の長崎空港で会うことはもう無さそうですが、
福岡絡みの便で慎重に計画を立てているところです。なんせ昨年
8157狙いに失敗してLRに乗ってしまった前歴があるので・・・。
（そのLRも既に退役ずみなのですが^^;;）
2006年01月16日
大雪丸近況
昨年の12月21日で営業を終了してしまった
長崎港に浮かぶ大雪丸、ホテルシップヴィクトリア。
もうすぐ一ヶ月経ちますので、偵察してきました。
人の気配は皆無でしたが、今のところ外観に変化は
無いようです。閉ざされた入口にはこんな張り紙。
中を覗くと、青函関連の展示品も含めほとんどの備品は
運び出され、閑散とした状態になっていました。
今後の動向が気になります。
2006.1.15
2006年01月09日
ありがとう、スーパージャンボ
とうとう発表されましたね。
1979年から就航し、当時世界で初めての500人乗り飛行機として
「スーパージャンボ」の愛称で親しまれたボーイング747SR－100型機が
2006年3月10日の鹿児島-羽田線を最後に退役することとなりました。
https://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-004.html
年度内いっぱい飛ぶと思っていただけに、3月10日というのは
ちょっとびっくり。しかも、いきなり投入されたような鹿児島-羽田。
さすがに平日なので羽田行きに乗るのは無理っぽいけど、この日
だけでも休みをもらって見送りに行こうかな・・・。
2005.11.19 NGS JA8157
2006年01月05日
2006年
あけましておめでとうございます。
とうとう2006年が明けてしまいました。
今年は、民間機YSにとって最後の年。引退の時期は
まだわからないけど、悔いの残らないよう、しっかりと
見届けてやりたいと思っています。
2006.1.1 JA8768
大晦日の鹿児島空港は、やっぱりというか、当然のように
雨。ひたすら走って到着した時はもう夕方で、あたりが暗く
なり始めた頃、予定より少し遅れて種子島、高松行きのYSが
相次いで飛び立って行く。うち1機はさよならマーキングの
JA8717。
最終的には4機中3機がこのデザインになるらしいけど、
このマーキングにならないのはいったい誰なんだろう？
さよなら塗装をまとわないのはC整備で羽田に飛ぶ機会が
ない機体だから、というのが理由らしいけど、ということは当初
一足早い引退が予定されていた（？）JA8788でしょうか。
最後の便が高松から戻ってきて、3機のYSが眠りにつく。
あいにく3機ともバラバラの寝床。JA8717なんか、海保の
あたりに新設されたらしい隔離スポットに連れていかれて
はるか彼方。そういえばあのあたり、空の日イベントの時
工事中だったような記憶が。
雨が降りしきる中、2005年最後の夜が更けていく。
翌朝。空港は初日の出イベントで送迎デッキに人の波。
雨は上がってくれたけど、東の空は雲、飛行機は霧の中。
しかもYSはPBBが邪魔して見えない11番スポットと、残りの
2機ははるか彼方の、それこそ霧に見え隠れの状態。
ご来光なんて30云年生きてきて一度も拝んだこと無いけど、
来年はもう見られないYS越しの初日の出、出来れば目に
焼き付けたかった・・・残念。
ごった返す送迎デッキに見切りをつけ、搭乗手続へ。
今年最初の鉄砲ツアー、種子島の往復。
朝イチ種子島の特便割引は気軽にYSに乗れる激安路線
だったけど、それも2月からはQ400に変わってしまうよう。
今や最後の離島路線、種子島。ラストフライトはやっぱり
新空港からの便なんでしょうかねぇ。
さすがに元旦から動き出す人は少ないようで、畳敷きの
待合室に人はまばら。同業者と思わしき人の姿も見えず。
外を見ると、日の出の時間からだいぶ遅れて雲間から光。
ガラス越しに拝んでる人がいたりして、ここにきてようやく
2006年のスタート、という気分に。
先発の福岡行きJA8766が出発、霧の中へ消える。
我らの種子島便はJA8768、お客の数はわずか10名ほど。
まもなく消される運命にある、ルリーの出迎えを受け搭乗。
種子島空港は、すでにYSお見送りムード。
東亜国内航空時代の体重計やカートなんかがいまだ残る、
いかにも離島という雰囲気のある空港だけど、ここも3ヶ月ほど
でその役目を終え、ジェット機も就航可能な新空港にバトンタッチ。
次に来るときは、もう新しい空港かも知れません。
2006.1.1 TNE JA8768